“在澳大利亞西部和印度洋絕大部分地區,沒有雷達覆蓋,任何飛行器如果飛到澳大利亞西岸以外100公里,雷達就幾乎不能偵測到信號”。這是21世紀名副其實的高科技協同作戰的最集中展示,可即便如此,搜救的難度依然極大
  “已暫停了在南中國海的所有搜救。檳城附近的馬六甲海峽懷疑也基本排除”。3月18日上午,中國駐馬來西亞大使館召開新聞發佈會,大使黃惠康對現場包括《中國新聞周刊》在內的20餘家媒體表示,搜救進入第二階段。搜救方向將集中在南北走廊,並“繼續國際大合作”。
  此時搜救馬航失聯MH370航班,進入第11天。
  馬來西亞方面將繼續牽頭這場大規模的搜索行動。截至周一(17日),參與搜索的國家和地區已達26個,搜索範圍預計覆蓋78萬平方公里(是整個馬來西亞國土面積的2.4倍)。
  3月17日在吉隆坡的新聞發佈會上,馬來西亞代理交通部長希沙姆丁•侯賽因說,在南北兩個區域搜尋馬航MH370航班的行動已展開。馬來西亞將下一部搜索行動劃分為幾個部分,南部從印尼的蘇門答臘島到印度洋南部澳大利亞以西海域。馬方要求印度尼西亞和澳大利亞的搜救隊牽頭“南部走廊”大部分地區的搜索工作。“南部走廊”是印度洋上的一大片水域,據目前分析,這是失聯客機10天前在飛往北京的途中偏離航線後可能飛經的兩個地區之一。馬海空軍已派出兩艘巡邏船和一架直升機前往南部區域。
  另外一個主要走廊向北從老撾朝哈薩克斯坦和土庫曼斯坦延伸,一直到裡海,其中包括大片陸地。
  同一天,繼印度、泰國、緬甸、巴基斯坦和印度尼西亞等國之後,越南也表示未曾在其領土上空探測到MH370的蹤跡。聯合國秘書長髮言人迪雅里克也在當天表示,全面禁止核試驗條約組織在本周末確認,無論在陸地還是在水上,未監測到爆炸或飛機墜毀。
  “不利消息是:南走廊和北走廊區域廣大,搜救難度大”。黃惠康說。
  中國組成有史以來最大搜救隊,專業艦船和飛機之外,中國政府還要求過往中國籍商船參與搜尋,並調動了21顆衛星去獲取相關海區情況或進行情報支援。據悉,中國已派出部分最先進的海軍艦船參與搜救,其中包括兩艘裝載著直升機和救生艇的兩棲登陸艦、一艘海軍護衛艦和一艘導彈驅逐艦。
  17日晚上,中國海上搜救中心與馬來西亞海上搜救機構,進行第3次緊急會商。據中國海上搜救中心主任何建中介紹,中方10艘艦船在待命補給,其中8艘艦船在泰國灣海域待命,2艘艦船在新加坡附近海域補給待命,第11艘艦船——交通運輸部所屬“海巡01”輪正趕赴新加坡,3月18日晚抵達。
  中國外交部發言人秦剛強調說,理應由馬方主要負責有關搜救及調查工作,但中國政府也理所當然要採取高度負責任的態度,全力以赴地參與搜救工作。而一名在該地區有多年工作經驗的航空及國防工業消息人士稱,此次中國的反應將在鄰國心中留下烙印。高科技裝備協同作戰 從最北哈薩克斯坦到最南澳大利亞,史無前例的大搜救也如同一場多國聯合軍演。
  和中國一樣,美國、印度、澳大利亞等國的衛星、艦船和飛機,紛紛加入海空搜索。
  搜救前一階段,總部位於科羅拉多州的美國衛星運營商“數位全球”調動旗下5顆衛星中的兩顆,將衛星軌道設定為在泰國灣和南海搜索區域上方經過,每顆衛星分別率將達到一個公文包大小,每個像素都要被肉眼檢查至少30次;他們甚至動用網友力量,進行人肉搜索,公佈疑似事發區域的衛星圖像,吸引上百萬人拜訪該公司網站,協助進行地毯式搜索。
  “對海上目標的搜索,其實沒有什麼技巧,基本上是從大到小、從上到下的順序。首先在盡可能大的面上尋找線索,如果有高分辨率的衛星則可以迅速獲得所需海區的衛星影像,然後迅速判讀這些海量數據,以免目標因為洋流而發生位移或沉沒。”中國航空學會理事張維接受採訪時說,“無論是容易受到雲層影響的照相偵查衛星,還是全天候的合成孔徑雷達衛星,都會產生海量數據。雖然計算機能處理大量數據,但處理敏感目標時還是顯得乏力,解決方法就是大量派遣具有長航時飛行能力的固定翼飛機,從各國派出的搜救飛機型號上不難看出,大家的確也是這樣做的”。
  美國、日本、澳大利亞和新西蘭都派出P-3C“獵戶座”海上巡邏機。這種飛機可用雷達掃描海面上的艦艇,連小舢板也能清晰測到。“獵戶座”在尾部還配有磁儀探測器,能通過探測地球磁場異常而偵查到潛艇存在。所以,如果水下有巨大金屬物體也逃不過“獵戶座”的眼睛。它一次任務最多可以飛行16個小時,非常適合執行長時間搜索任務。
  隨著搜救區域擴大,美國五角大樓3月14日表示,一架從日本沖繩嘉手納美軍基地調派的P-8A“海神”巡邏機將接手搜救工作。與“獵戶座”相比,“海神”裝有先進雷達系統和反艦導彈,速度更快,續航時間更長,被公認是美軍最先進的遠程反潛反艦偵察機。
  “這是21世紀名副其實的高科技協同作戰的最集中展示。”《紐約時報》網站美國軍事專家寫道。
  新加波海軍派出的“無畏”級護衛艦搭配S-70“海鷹”反潛直升機,是又一個明證。這種護衛艦由法國“拉斐特”級護衛艦的升級改進而來,除裝備有現代化的作戰系統外,還運用了能降低雷達反射截面的隱形技術,在雷達、聲音、紅外線和電磁等方面都具有較低信號特征,是東南亞隱形最好的戰艦。
  印度海軍也派出P-8I“海神”巡邏機參與搜救。印度海空軍過去幾天在安達曼海和孟加拉灣進行大面積搜尋。印國防部16日說,印方在馬方要求下已暫停搜尋行動,等待新指令。當天,印度總理辛格應邀與納吉布通電話,表示將“儘力提供一切可能的援助”。
  那些沒有巡邏機的國家則派出C-130“大力士”運輸機或AN26運輸機,低飛,目視搜索。越南空軍的米-171直升機也參與搜索。該機配備齊全的光學和紅外傳感器,每次飛行可掃描400至600平方英里;它還帶有特殊絞盤,可對落水人員進行索降救援。
  “固定翼飛機雖能迅速完成大面積拉網式搜索,可一旦發現目標,這些飛機不能在海面上降落去一探究竟,而直升機可以在水面上懸停,有的還能在水面上降落,這對於辨識、收集、分析疑似油污帶和漂浮物具有獨特優勢。”張維介紹說。
  3月15日,大馬總理納吉布在新聞發佈會上確定失聯客機與衛星的最後聯繫時間為8日早8時11分,失聯是人為干預導致的,並就搜救可能區域划出南北兩條“走廊”。1  軍用雷達數據:分享還是拒絕
  路透社援引航空分析師的話報道,如果飛機走北線,可能相對易於調查;而如果朝南飛向南印度洋,搜索難度會無限增大。
  “在澳大利亞西部和印度洋絕大部分地區,沒有雷達覆蓋,任何飛行器如果飛到澳大利亞西岸以外100公里,雷達就幾乎不能偵測到信號。”澳大利亞民航局一名官員表示。
  另外,南印度洋上有幾個小島可供飛機降落,但分析人員判斷,這些小島不太可能成為劫機者的選擇。而如果飛機墜落在南太平洋地區,其殘骸碎片可能在過去一周被洋流衝散,加上這一地區海域基本沒有船隻航行,搜索任務異常艱難。
  資料顯示,印度洋是世界第三大洋,平均海深近3900米,而且海風和洋流能在數小時內將漂浮的碎片帶到數十海裡之外。
  美國第七艦隊發言人稱,在印度洋進行搜救,最大挑戰就是搜救海域很廣,僅靠船隻和直升機難以奏效,但只有少數國家擁有類似P-3“獵戶座”巡邏機的長距離搜救飛機。
  分析人士指出,隨著搜救範圍擴大,有更多國家參與其中,合作緊密程度前所未有。
  17日,馬交通部發表聲明說,馬外交部已發照會給客機可能飛往的印度洋南北兩個區域內的所有國家,以及馬來西亞請求協助的其他國家,請求協助提供雷達和衛星信息、實施陸海空搜索、提供相關的搜救行動計劃等。
  同日,中國外交部發言人洪磊表示,中國駐有關國家使領館緊急向相關國家政府提出,希望能夠協助搜尋,併在向馬方提供相關信息時能夠通報中方。
  由於馬航MH370的失聯點是在吉隆坡管制區與胡志明市管制區交聯點,馬方救援力量首先懷疑飛機落在越南管制區甚至越南領海範圍內,因此,向越南提出開放領空進行搜索的申請,隨後中國等幾個國家也提出了同樣申請,在執行人道主義救援任務時,一國向他國救援力量開放領海或領空,並不鮮見,但這也並非國際公約所規定的義務。
  “開放領空給外國具有情報收集能力的軍用飛機,對任何國家來說都是痛苦的事情。因為這些飛機在執行人道主義救援任務的同時,獲取的情報可以在未來用以軍事用途。除非迫不得已,否則沒有一個國家願意開放領空給他國。”中國航空學會理事張維評價道。
  有媒體報道說,因為信息發佈過程中的延遲、矛盾甚至混亂,馬來西亞政府和民航當局遭到廣泛質疑。媒體紛紛追問:大馬還藏著多少信息?
  3月17日代理交通部長希沙姆丁表示,“馬方自第一天起就與國際調查組織和航空組織一同密切合作。”他強調,馬方沒有故意隱瞞有助於對航班進行搜救的信息。但部分信息、尤其是軍方信息,出於維護國家安全考慮沒有披露出來。
  為證明沒有故意隱瞞,馬來西亞不僅開放了部分領海領空,也開放了一些敏感數據,“我們將搜救置於國家安全之上。我們已將軍方的雷達數據與包括中國、美國在內的國際救援伙伴分享。”希沙姆丁說。
  3月18日上午,中國駐馬來西亞大使黃惠康召開新聞發佈會,表示在搜救信息共享和技術合作方面,中方和馬來西亞合作非常順暢。
  相關媒體報道,馬來西亞政府代表已經與22個國家駐馬來西亞的外交官員會面,談下一步搜尋方案和協查細節。“對我們而言,這次會議讓我們知道了發生了什麼,以及他們需要什麼樣的幫助和需求,”印度駐馬來西亞高級專員T.S。蒂魯穆爾蒂說。
  據介紹,馬方在會議上沒有明確請求各國分享軍用雷達數據,但馬方官員在新聞發佈會上說,請求各方提供“一次雷達和二次雷達數據”。一般而言,民用雷達是可與飛行器實現交互的二次雷達,而軍方一般使用一次雷達偵測飛行器反射波。
  一名與會外交官告訴路透社記者,各方都在考慮是否分享軍用雷達數據。“很明顯軍用數據受限制,”這名外交官說。
  泰國《曼谷郵報》援引泰政府消息源報道,馬來西亞要求泰國民用雷達和軍用雷達檢查是否曾監測到與失聯客機有關的信號。泰國皇家空軍發言人表示,位於泰南宋卡府合艾市的空軍雷達基站曾在馬航失聯客機剛剛從吉隆坡起飛後監測到雷達信號,這是泰方第一次也是最後一次監測到客機的信號。
  印度有關軍事和民航專家也認為,失聯飛機進入印度領空的可能性幾乎不存在。《印度時報》援引加爾各答航空管制協會秘書長的話說,即使飛機可以通過關閉通信設備躲過民用雷達的監視,但印度空軍的雷達不可能漏過進入印度領空的飛機。
  失聯乘客名單中有6名澳大利亞人。談及雷達信號,澳大利亞總理阿博特表示,他沒有獲得航班飛向靠近澳大利亞區域的任何信息。
  另據美國CNN報道,巴基斯坦在16日也回覆馬來西亞,稱該國民用雷達沒有發現客機。巴方說,如果發現巴基斯坦會視之為威脅並採取相應行動。
  截至3月18日中午,《中國新聞周刊》瞭解到,哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦等國,都表示願意向馬方提供雷達數據和必要信息,但至今都沒有發現不明飛行物體過境。
  馬方官員也承認,已收到一些國家回覆,但尚未發現有價值線索或疑點,正在等待其他國家的答覆。
  路透社則認為,在分享軍用雷達數據上,一些國家可能不願泄露軍事能力,而另一些國家則可能擔憂一旦公佈數據會引發國內對本國空防脆弱、不作為的批評。(特約撰稿 陳君)  (原標題:失聯客機搜救行動:高科技協同作戰最集中展示)
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